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全球汽车业生产模式正在重塑，欧美日韩厂商均已在生产环节引入人形机器人。尽管这种生产模式尚处于初级阶段，财务增益效果还未显现，但业内人士认为，人形机器人嵌入汽车业的应用速度以及与人工配合的默契程度有望加快。
从北美、欧洲的车厂，到老牌的日本车企，慢慢的变多人形机器人正在被部署到不同生产环节。
据《》报道，多家德国车企在美国工厂已经成规模地应用人形机器人。报道指出，在南卡罗来纳州的一家宝马工厂，一个有着屏幕脸的人形机器人从一个充电站走向一堆绿色塑料箱。它从一个箱子中抓取了一个汽车零件，转动身体，将零件放入手推车中，然后拉着推车穿过车间。
机器人的动作缓慢而僵硬，看起来更像一个宿醉未醒的工人。“它们仍然比人类慢，但进步很快。”宝马位于斯帕坦堡工厂负责物流工作的副总裁乌尔里希·维兰德表示。
汽车制造商使用机器人已经有几十年的历史，以往大多是单臂机器人，固定在某个位置，执行重复性任务，比如，焊接车身框架、在车门面板上涂抹粘合剂。现在，大多数主要汽车制造商都寄望于人形机器人的设计能带来新一轮自动化和效率的提升。配备人工智能后，它们有望在无需对工厂或重型设备做任何改造的情况下，四处移动并完成目前由人类完成的工作。与目前使用的大多数工业机器人不同，人形机器人将能够响应语音指令，并且理论上能够处理问题、应对突发事件。
宝马集团今年早一点的时候宣布，已首次在德国莱比锡工厂将人形机器人投入生产试点，执行此前已在美国斯帕坦堡工厂验证过的生产任务。
梅赛德斯-奔驰去年在德国柏林启动人形机器人试点，在装配等生产线上使用Apptronik公司的Apollo机器人。公司还在美国得州奥斯汀工厂测试Apptronik制造的机器人，用于物料搬运与分拣。
法国雷诺集团今年宣布，将部署350台来自法国初创公司Wandercraft的Calvin人形机器人，用于汽车制造中的重复性任务。雷诺集团去年对Wandercraft进行部分股权投资。
特斯拉开发的Optimus机器人已在美国洛杉矶的特斯拉餐厅使用。特斯拉计划将来在其工厂中使用，并出售给别的企业和消费的人。今年，特斯拉停止在加利福尼亚一家工厂生产ModelS和ModelX，为Optimus生产腾出产能空间。
日本厂商方面，本田披露了新的“AvatarRobot”及多指机械手，延续其ASIMO人形机器人技术路线。丰田此前也宣布，加入人形机器人“工人”竞赛，主张机器人意在“放大而非取代”人力。
但并非所有汽车制造商都加入了人形机器人的应用潮流，它们对无腿或滑轮机器人的应用更为青睐。一方面，人形机器人很难完全复制人类手部的灵活性和敏感性。另一方面，腿部的实用性暂时对部分车企不高。
通用汽车正在推进其“协作机器人”的应用，它们有手和臂，但没有腿。它们比工厂中常见的机器人更灵活，但并非人形机器人。
“手在汽车工厂中很有用，但腿是否有用还不明确。”通用汽车首席产品官斯特林·安德森表示，轮子可能要有用得多。
韩国现代汽车是最积极研发机器人的公司之一。在该公司位于佐治亚州萨凡纳以西约半小时车程的工厂里，自动搬运车已大量取代叉车在厂区内搬运材料。四足机器人通过探察车底来查找缺陷。当现代旗下电动汽车下线时，车轮驱动的平板式机器人会滑到车底，从下方将其抬起，并运送到测试站。
此外，高额成本也是目前车企仅对人形机器人开展初步应用的重要原因。麻省理工学院学者阿姆斯特朗表示，对于分拣零件等基本任务，通常有比人形机器人更简单、更便宜的自动化方式。
业内人士认为，基础性、重复性的工作确实有可能会被机器人替代，但未来需要加强人机配合的探索，保证汽车业提升生产力、重塑产业高质量发展模式。
阿姆斯特朗表示，企业要在部署新技术的同时发展员工技能，这样才可以取得最好的生产效果。根据他的研究，将员工素质培训与自动化相结合的公司，生产率提升幅度最大。
